Traian Băsescu a vândut la FIER VECHI, prin Bercea MONDIAL, peste 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive
Jurnaliștii de la
ZiuaNews.ro au publicat în exclusivitate o serie de documente care
prezintă rețeaua formată din Traian și Mircea Băsescu, Gruia Stoica
(patron GFR) și Sandu Anghel (zis Bercea Mondial), ca fiind implicată în
tăierea, dispariția și valorificarea a 61.000 de vagoane și 1.500 de
locomotive.
Zeci de mii de vagoane și locomotive CFR, dispărute când Traian Băsescu era ministrul Transporturilor
Din 1998 până în 2013, au dispărut fără urmă peste 60.000 de vagoane de marfă şi 1.700 de locomotive din patrimoniul CFR
ZIUAnews deţine documente din care
rezultă că aproape 62.000 de vagoane de marfă au dispărut, atât fizic
cât şi scriptic, fără nicio urmă, din evidenţele uneia dintre cele cinci
societăţi înfiinţate în 1998, anume Societatea de Administrare a
Activelor Feroviare – SAAF SA. Printr-o hotărâre de guvern
controversată, promovată în 1998, de către fostul ministru al
transporturilor, Traian Băsescu, compania naţională de căi ferate –
SNCFR RA, a fost „spartă” în cinci societăţi comerciale. Prin această
decizie, întreg patrimoniul CFR a fost împărţit între cele cinci
societăţi. Însă preluarea fizică a patromoniului a durat vreo doi ani,
timp în care multe active, adică vagoane şi locomotive, s-au evaporat şi
nimeni nu mai ştie unde au dispărut. Un raport recent evidenţiază
faptul că inventarierea şi transferul patrimoniului s-au făcut fără
respectarea prevederilor legale.
Vagoane şi locomotive fictive
Surse apropiate anchetei în
derulare ne-au specificat că din perioada cât Traian Băsescu a fost
ministrul Transporturilor lipsesc cele mai multe documente privind
transferul activelor feroviare.
La sfârşitul anului 2013, directorul general al SAAF SA, Gheorghiţă
Agafiţei, îi comunica, în scris, fostului ministru al transporturilor,
Ramona Mănescu, că în gestiunea societăţii pe care o conduce se află 12
vagoane de călători, 12 locomotive cu abur şi 949 de vagoane de marfă.
Dar, din documentele deţinute de ZIUAnews rezultă că, în 1998, au fost
transferate de la SNCFR către SAAF SA un număr de 1.703 de vagoane de
călători, 1.727 de locomotive şi 62.752 de vagoane de marfă. Practic,
rezultă că 1.691 de vagoane de călători, 1.715 de locomotive şi 61.803
de vagoane de marfă au dispărut din 1998 şi până la sfâşitul lui 2013
din scriptele SAAF SA.
Cu toate acestea, Agafiţei îi transmite Ramonei Mănescu ca pe teren
există doar 12 vagoane din cele 949 câte figurează în actele societăţii.
Unde au dispărut aceste vagoane şi locomotive? Nimeni din Ministerul
Transportuilor şi de la companiile CFR nu poate răspunde clar la această
întrebare. Toţi miniştrii care s-au perindat la şefia acestui minister
din 1998 şi până în prezent au ignorat acest veritabil jaf feroviar.
Jackpot de 365.000.000 USD din vânzarea la fier vechi
Prin vânzarea la fier vechi a vagoanelor şi locomotivelor ar fi trebuit să se încaseze peste 350 de milioane de dolari.
La un calcul simplu rezultă că prin vânzarea la fier vechi a celor peste
61.000 de vagoane si a celor peste 1.700 de locomotive s-au încasat
sume uriaşe de bani. Din informaţiile deţinute de ZIUAnews, SAAF a
vândut tona de fier vechi cu circa 300 USD, iar o locomotivă şi un vagon
cântâreau, in medie, cam 17 tone. Astfel, pentru cele 61.803 vagoane, a
caror greutate medie aste de 17 tone, vândute la fier vechi cu 330
USD/tona, înseamnă că SAAF a încasat circa 346.700.000 de dolari. Pentru
cele 1715 locomotive vândute tot cu 330 USD/tona , compania CFR a
încsat circa 9.600.000 de dolari. Prin vânzarea acestor locomotive şi a
vagoanelor, SAAF SA ar fi trebuit să încaseze circa 365.000.000 de
dolari. Dar nici în acest caz, nimeni din conducerea companiei şi din
Ministerul Transporturilor nu poate spune, concret, dacă au intrat sau
nu aceşti bani în conturile SAAF SA, dacă sunt sau nu rezultaţi din
vânzarea la fier vechi a locomotivelor şi vagoanelor CFR.
Ca o simplă comparație,
distanţa dintre Constanţa şi Baia Mare, de peste 850 km, ar putea fi
acoperită cu materialul rulant dispărut de la compania de stat.
Mai trebuie precizat că un vagon de
marfă (la fel, o locomotivă) are o lungime medie de circa 14 m (între 9
și 21 de metri). Asta înseamnă că cele 61.803 vagoane şi 1.715
locomotive, puse cap la cap, unul lângă altul, ar acoperi o lungime
medie totală de 890 km. Dacă am face o analogie, aceste vagoane şi
locomotive ar acoperi distanţa, pe calea ferată, de la Contanţa până
Baia Mare prin București.
Fiare vechi
La început a fost țiganul cu fierul vechi. Apoi au apărut clanurile de țigani și tăierile masive de fabrici, uzine, vagoane, nave, șine…
Există patru personaje implicate în cel mai mare caz de corupție din
lume, în care fratele unui președinte este arestat pentru activități de
corupție, în legătură cu președintele țării și un clan de țigani.
Întrebări cum ar fi de unde îl cunoștea Mircea Băsescu pe liderul
clanului, Sandu Anghel, de ce președintele a mers la petrecerile
clanului și cum a reacționat SRI la toate acestea se află pe aceeași
pagină de întrebări cu: averea lui Bercea Mondial este făcută din fier
vechi, lucrări de construcție sau acte de corupție?!
O altă familie de țigani, implicată în afaceri cu fier vechi, este cea a
lui Gruia Stoica. Dacă răscoliți internetul, veți găsi zeci de
informații legate de relația Bercea – fier vechi – Gruia Stoica. Nu
toate sunt adevărate. Nu toate pot fi probate. În fapt, marea problemă a
dosarului în care este implicat fratele președintelui este că nu prea
poate fi demonstrat nimic care să confirme înregistrările de pe casetele
puse la dispoziția anchetatorilor de familia Bercea.
Legătura
ZIUAnews vă prezintă câteva indicii
cutremurătoare pentru societatea românească dacă ele ar fi cuprinse și
motivate într-un dosar penal, care leagă familia președintelui Traian
Băsescu de anumite nebuloase din economia României. Reamintim
cititorilor că, la mijlocul anilor `90, Traian Băsescu și-a suspendat
deputăția pentru a se pune la dispoziția autorităților care investigau
dispariția flotei României. S-a ales praful de dosar, deoarece nimeni nu
a putut spune dacă Băsescu a fost vinovat când a semnat actele
referitoare la flotă. A scăpat de judecată pentru că a devenit
președinte. Dacă atunci era vorba de nave, acum este vorba de vagoane și
locomotive. â
ZIUAnews vă propune observarea unei
legături între Traian Băsescu, Ministerul Transporturilor, CFR, Gruia
Stoica, Bercea Mondial, Mircea Băsescu. Această linie de relații este
susceptibilă de a fi implicată în tăierea, dispariția și valorificarea a
61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive. Toate ale CFR.
Începutul afacerilor
În pofida luptelor politice, Traian
Băsescu a reușit să fie ministru al Transporturilor în trei guverne.
Perioada interesantă, însă, este cea între anii 1998-2000, când apar
primele documente referitoare la valorificarea celor 61.000 de vagoane
și 1.500 de locomotive. În doi ani, 30.000 dintre acestea dispar.
La vremea aceea, clanurile Bercea și
Gruia, unul din Drăgănești-Olt și altul din Galați, erau necunoscute în
lumea afacerilor. Singurii care știau de ei fiind cadrele de nădejde ale
Direcției Generale de Inofrmații și Protecție Internă al Ministerului
Administrației și Internelor, care îi aveau în supraveghere ca rămășiță a
ordinelor de serviciu de la fosta Securitate.
Mircea Băsescu era, în aceeași perioadă, un anonim. Fără Mercedes, fără vilă, fără faimă, fără vină.
Următorii zece ani reprezintă pentru toți cei patru lideri rampa de lansare în afaceri și politică.
O stare de incompatibilitate a apărut în
momentul în care Traian Băsescu a fost implicat într-o societate
comercială al cărei obiect de activitate era “demontarea mașinilor și
echipamentelor scoase din uz pentru recuperarea materialelor”, mai pe
înțelesul tuturor avea voie să taie vagoane și să le dea la fier vechi,
asta în timp ce era … ministru… al Transporturilor. Adică șeful șefului
care îl controla pe șeful șefului CFR-ului.
Autoritățile române nu au reușit să
stabilească cu exactitate din ce a făcut bani Bercea Mondial de a reușit
să strângă zeci de milioane de euro în geamantane. Societatea
românească s-a trezit, însă, peste noapte cu Gruia Stoica și al său GFR –
Grup Feroviar Român -, care făcea concurență CFR-ului. Nici la Gruia
Stoica nu s-au putut formula acuzații cu privire la dobândirea averii
înainte de a se afirma pe piața transporturilor feroviare din România.
Există însă rapoarte care îi poziționează pe Gruia Stoica și pe fratele
său, Vasile Didilă, în activități de recuperare și valorificare a
fierului vechi.
Rapoartele Serviciilor Secrete
menționează însă un fapt extrem de interesant: punctele comune ale celor
două clanuri erau Portul Constanța și fierul vechi exportat de acolo.
Deci avem: două clanuri
de țigani care recuperează fier vechi, firma președintelui Traian
Băsescu care recuperează fier vechi și dispariția sau tăierea pentru
fier vechi a 61.000 de vagoane și 1.500 de locomotive.
Simple coincidențe
Cu banii din afacerile anterioare, Gruia
Stoica a vrut să cumpere tot CFR-ul. Cu banii din afacerile anterioare,
Bercea Mondial a vrut să cumpere un președinte. Primul s-a dus la
pușcărie pentru că a ratat, cel de-al doilea s-a dus la pușcărie pentru
că l-a cumpărat doar pe fratele președintelui. Dacă veți avea
curiozitatea să citiți materialul din paginile alăturate, veți afla ce
înseamnă în lei “tramvai” 1.037.000 de tone de fier vândut la prețul
pieței.
Credem că dansul din buric al
președintelui Traian și al fratelui Mircea la parangheliile țiganilor nu
a fost făcut pe banii românilor. Credem că palatele țiganilor nu sunt
făcute din furt. Credem că Traian Băsescu nu a furat flota. Credem că
Traian Băsescu nu este implicat în dispariția zecilor de mii de vagoane
și locomotive.
De asemenea, credem în Dumnezeu!